Berlin
İngiltere'de tedbir darboğazlarına illet bulunan tır ve kamyon şoförü eksikliği krize dönüşürken, Almanya’da da benzeşim koşulların oluşmasından akıl ediliyor.
İngiltere'nin Avrupa Birliği'nden (AB) ayrılması, AB yurttaşı taşımalık ara bulucu sürücülerinin sayısının azalmasına ve Kovid-19 salgınının gıdadan akaryakıta nice bölgede illet yer aldığı tedbir zinciri sorunlarının derinleşmesine bap araladı. Süpermarket rafları haftalarca gereksiz kalırken, süt istasyonlarında mahrukat tükendi.
İngiltere'de tedbir darboğazlarına kez açan tır ve kamyon şoförü eksikliğinin krize dönüşmesiyle kalaba devreye girerken ülkede bulunan taşımalık ara bulucu sürücüsü sayısının gerekseme mahsus rakamın 100 bin isim altında bulunmuş yer aldığı belirtildi.
İngiltere'de etkin nice Doğu Avrupalı sürücünün Brexit ile ülkeyi bırakma etmesi ve Kovid-19 zımnında dünkü tır ehliyeti alacakların eğitiminin gecikmesi ise krizi hızlandırdı.
Brexit zımnında taşınmazlar dışından mevrut şoförlerin ara sınav alması zorlaşırken, ülkedeki sıvıyakıt sorunu, teyakkuzdaki askeri tankerlerin sürücüleriyle çözülmeye çalışıldı.
Nakliye ara bulucu şoförü anımsamak zorlaşıyor
İngiltere'deki tır ve kamyon şoförü eksikliği, Almanya’da da benzeşim endişeleri gündeme getirdi.
Almanya'da tır ve kamyon şoförü pazarındaki durumun daha İngiltere’deki derece dram bulunmadığı belirtilirken, ülkede taşımalık ara bulucu şoförü bulmanın derece derece zorlaştığı kaydediliyor.
Almanya'da kâffesi nakliyat sektörü, şişman seviyede bunun sorumluluğunu üstüne alan KOBİ şirketleri kabilinden şekillendiriliyor.
Bazı geri hizmet şirketleri bundan böyle çoban bulamadıkları düşüncesince siparişleri reddetme buyurmak mecburiyetinde kalırken, birtakım girişimciler ya kendileri sürücülük yapıyor yada emeklileri devreye sokuyor.
Hızlı ustalık almanın maliyeti 10 bin avronun üzerinde
Almanya’da aceleci biçimde tır ehliyeti edinmenin maliyeti 10 bin avronun üstünde çıkıyor.
Geçmişte nice genç, Almanya Silahlı Kuvvetleri'nde (Bundeswehr) mecburi askeriye hizmetinin müşterek parçası adına parasız kamyon ehliyeti alırken, mecburi asliye askeriye kaldırıldığı düşüncesince bu terbiye olanağı da bundan böyle bulunmuyor.
Almanya'daki müşterek taşımalık ara bulucu şoförü sayı farkı 2 bin 400 ile 2 bin 600 ekü brüt ecir kazanırken, harcamaları başkaca ödeniyor. Baltık ve Doğu Avrupa’dan mevrut sürücülerin ise elan az kazanılmış yer aldığı biliniyor.
Demografik değişimin hesaplı büyümeye etkisi
Almanya Federal İstatistik Ofisi'nin (Destatis) projeksiyonunda, ülkede mecmu emeklilerin sayısının 2035 yılına derece yüzdelik 22 artarak 20 milyona yükseleceği öngörülüyor.
Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IfW), Almanya’da nüfus bilimsel değişimin hesaplı büyümeyi yavaşlattığını değerlendirerek, yaşlanan nüfusunun dünya karışık taşınmazlar içi hasılasının (GSYH) çoğalma hızını 2026’da yüzdelik 0,9 dibine düşüreceğini hesaplıyor.
60 bin ile 80 bin ortada tır şoförü eksikliği var
Federal Yük Taşımacılığı, Lojistik ve Bertaraf Birliği'nin (BGL) Yönetim Kurulu Sözcüsü Prof. Dr. Dirk Engelhardt, AA muhabirine meydana getirdiği açıklamada, Almanya'da halihazırda 60 bin ile 80 bin ortada tır şoförü eksikliği bulunduğunu hesapladıklarını söyledi.
Engelhardt, "Buna ek olarak, Almanya’da herhangi müşterek sene kısaca 30 bin tır şoförü zor oluyor. Son zamanlarda yılda arı 15- 20 bin tır ehliyeti alındı, bundan ötürü farkın elan da artarak çoğalması muhtemel." değerlendirmesinde bulundu.
Avrupa genelinde münteşir bulunan tır ve kamyon şoförü sıkıntısının baş döndürücü hususi sebepleri de bulunduğunu özetleyen Engelhardt, bu sahanın “kötü imaj” kurbanı bulunduğunu belirtti.
Engelhardt, “Her şeyden önce, başta Almanya'da, içtimai ölçüm eksikliği nice taşımalık ara bulucu şoförü düşüncesince müşterek sorun. Tır ve kamyon şoförlerinin kamuoyundaki imajı, kavi ve elzem işlerinden çevre adalet ettikleri takdiri almaları düşüncesince baştan geliştirilmelidir.” değerlendirmesinde bulundu.
"Çalışma şartları elan çeken duruma gelmeli"
Engelhardt, düzentileme koşullarının ve hesaplanamayan derinlemesine bekleme sürelerinin sürücülerin yaşamını zorlaştırdığını dile getirdi.
Tırlar düşüncesince otopark noktayı yerlerinin sayısının az bulunduğunu özetleyen Engelhardt. “Her akşam, bir çok aşırı devir anlamsız bulunan müşterek otopark noktayı yeri arayışı, ne eyvah ki Almanya'daki on binlerce tır ve kamyon şoförü düşüncesince hala günce işlerin müşterek parçası. Tır sürücülerinin düzentileme şartları bundan ötürü umumi adına baştan elan çeken duruma gelmelidir.” dedi.
Engelhardt, tır ve kamyon şoförü sıkıntısının bundan böyle Avrupa çapında müşterek dava bulunduğunu vurgulayarak, şunları kaydetti:
“Litvanya ve Polonya'da, Belarus yahut Ukrayna üzere AB dışı ülkelerden mevrut tır şoförlerine herhangi müşterek sene on binlerce AB düzentileme izni veriliyor. Çünkü bu devletlerde çoban problemi var. İngiltere’de haftalardır gereksiz kocaman mağaza rafları ve fast food restoranlarında şişelenmiş ve sağılan içeceklerin bulunan olmadığına bağlı akıl donör istihbarat alıyoruz. Kuşkusuz Brexit kabilinden hızlanan gelişmeler. Ancak, Batı Avrupa'da da ayrımsız durumun olacağını kesme adına varsayıyorum. Batı Avrupa'da da müşterek bildirme çöküşüyle huzur karşıya kalacağımız gerçeğine huzur uyarıyoruz."
Almanya'da kişilerin kamyon ve tır şoförü iktisap buyurmak istememesinin sebebi hürmet eksikliği
Universal Transport Genel Müdürü Holger Dechant ise Almanya'da “Brexit” gerçekleşmediğini hatırlatarak, ülkede geri hizmet pazarında İngiltere’dekine benzeşim kamyon ve tır şoförü eksikliği yaşandığını belirtti.
Dechant, “İngiltere'de yer yağı istasyonlarında ve hastanelerde yaşananları kullanmak baş döndürücü ilginç, Burada yaşananlar kamyon ve tır şoförlerinin hoppadak İngiltere’de ne derece ehemmiyetli bulunduğunu göstermiyor, Onlar Almanya’da, Türkiye’de ve dünyanın herhangi müşterek durumunda baş döndürücü önemli.” ifadesini kullandı.
Lojistik ihtiyacın arttığını hatırlatan özetleyen Dechant, “Bu sebeple kamyon ve tır şoförlüğünü alımlı duruma gelmek düşüncesince harekete geçmeliyiz. Türkiye'den Almanya'ya, Almanya'dan İngiltere'ye müşterek ürüne ihtiyacımız var ise taşımamız gerekiyor ve bundan ötürü şu anda yaşantımız düşüncesince baş döndürücü önemli. 200 sene önceki tır şoförlerine ihtiyacımız yoktu zira çiftliklerimiz vardı ve herhangi müşterek bilinçlilik yolundaydı. Depolarımız yoktu ve toptan geri hizmet ağımı yoktu. Ama bugün Asya'dan ve ABD’den parçalara ihtiyacımız var.” değerlendirmesini yaptı.
Almanya’da tır şoförlerinin salname ateşçi 30 bin ile 40 bin ekü arasında
Dechant, “Kamyon ve tır şoförü eksikliğini” geri hizmet pazarının müşterek problemi adına gördüklerini belirterek, “Bence kamyon ve tır şoförlerinin hoppadak paraya değil elan müşterek tomar saygıya gereksinimleri var. Bu insanoğlu okulu bırakma etmiş ve şoför reşit gözüyle görülmemeli. İnsanların kamyon ve tır şoförü iktisap buyurmak istememesinin sebebi hürmet eksikliği.” değerlendirmesinde bulundu
Almanya’da tır şoförlerinin salname 30 bin ile 40 bin ortada ekü kazandıklarını tamlayan Dechant, İngiltere’de bu şoförlerin kazançlarının 60 bin sterline çıkmasının “inanılmaz” bulunduğunu söyledi.
Dechant, “Tır şoförlerimize elan müşterek tomar servet vermekle ilişik müşterek sorunumuz yok. Ama bu fazlalığı müşterilerimizden almam gerekiyor. İşte dava budur.” dedi.
İngiltere’de kamyon ve tır şoförü eksikliğine 3 maaş üzere çelimsiz çözümleri kusur adına değerlendiren Dechant, “Şoförlere az buçuk hürmet ve az buçuk elan para. Sonra tek dava kalmaz.” yorumunu yaptı.